【央廣網】加快新區新城建設 福建首座公軌兩(liǎng)用大橋主橋合龍

6月15日，福建首座公軌兩(liǎng)用大橋主橋合龍 （央廣網發(fā) 通訊員徐立 攝）

央廣網武漢6月15日消息（記者熊峰 實習記者王可佳 通訊員林欣恺 戴甯甯）記者今日從在漢央企中交二航局獲悉，福建省首座公軌兩(liǎng)用大橋——福州道(dào)慶洲過(guò)江通道(dào)跨江主橋成(chéng)功合龍，這(zhè)也是國(guó)内跨徑最大的變高度連續鋼桁結合梁橋。

據記者了解，福州道(dào)慶洲過(guò)江通道(dào)工程全長(cháng)6.82公裡(lǐ)，跨江橋長(cháng)2.26公裡(lǐ)，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層爲雙向(xiàng)六車道(dào)一級公路，下層爲福州地鐵6号線。其中，跨江主橋爲三跨連續鋼桁結合梁結構，大橋主跨276米，爲目前國(guó)内同類型橋梁跨度第一。

區别于其他類型橋梁的合龍方式，鋼桁梁結構類型的橋梁合龍時需保證多點同步對(duì)接，合龍精度要求及合龍難度系數較高。爲保證各合龍點能(néng)夠同步精準對(duì)接，施工技術團隊設計了合龍口偏差的微調裝置，通過(guò)以主墩爲支點，升降邊墩來調整跨中合龍口兩(liǎng)端鋼梁的位置，從而實現精準合龍。

在施工建設過(guò)程中，項目技術團隊首次針對(duì)大噸位雙曲面(miàn)球形減隔震支座提出了預偏及縱向(xiàng)調位功能(néng)要求，調整合龍口縱向(xiàng)偏差，制定了大偏移大轉角鋼桁梁主跨合龍關鍵措施。除此之外，還(hái)首次提出了基于水平體外索的大跨連續鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規搭設臨時墩或使用臨時斜拉索的做法，降低了施工風險。這(zhè)些施工工藝技術對(duì)今後(hòu)同類型橋梁建造技術的發(fā)展起(qǐ)到積極推動作用。

随著(zhe)道(dào)慶洲過(guò)江通道(dào)跨江主橋的順利合龍，後(hòu)續主橋將(jiāng)進(jìn)行橋面(miàn)闆安裝，計劃2020年年底全部安裝完成(chéng)，主橋附屬及鋪裝也將(jiāng)在年底完成(chéng)。

福州道(dào)慶洲過(guò)江通道(dào)承擔連通福州市倉山區和濱海新城兩(liǎng)岸的重要角色。項目建成(chéng)後(hòu)，從海峽國(guó)際會(huì)展中心、三江口片區開(kāi)車到濱海新城，僅需25分鍾，比現在節省大約1小時車程，對(duì)福州市打造協同發(fā)展新格局，加快新區新城建設具有重要意義。